SMC氣缸的選擇和應用？

　　SMC氣缸的選擇和應用？

　　SMC氣缸活塞根據磁性帶動發動機缸體外界的挪動體做同歩挪動。它的原理：在活塞上安裝一組高強度帶磁的性磁環，磁感線根據厚壁缸套與套在外面的另一組磁環功效，因為2組磁環帶磁反過來，具備較強的吸附力。

　　當活塞在缸套內被標準氣壓促進時，則在磁性功效下，帶動缸套外的磁環套一起挪動。汽缸活塞的扭力務必與磁環的吸附力相一致。

　　磁耦式的健身運動是運用中空活塞桿內的磁鐵帶動活塞桿外的另一個磁石健身運動來完成的，以其在速度更快，負載高時內外磁環易松掉，故應用沒那麼普遍，其負載品質的尺寸需搜索其品質與速率的特點曲線圖。故腳踏式用的比較多。

　　SMC氣缸基本原理：氣動式實行元器件是將空氣壓縮的壓力轉換變成機械動能的設備，例如氣缸隨和電機。完成勻速直線運動和作功的是氣缸；完成轉動健身運動和作功的是氣電機。氣缸是自動控制原理中的關鍵實行元器件，在基本上構造上分成單作用式和雙作用式二種。前面一種的空氣壓縮從一端進到氣缸，使活塞往前健身運動，靠另一端的彈黃力或自身重量等使活塞返回原先部位；后面一種氣缸活塞的反復運動均由空氣壓縮促進。氣缸由前面蓋、后軸承端蓋、活塞、氣缸筒、活塞桿等組成。

　　SMC氣缸的歸類

　　在氣動式自動化技術中，氣缸因為其具備相對性較低的成本費，安裝非常容易、構造簡易這些，各種各樣優勢，因而也是運用更為普遍的一種實行元器件。氣缸的關鍵歸類以下

　　1) 按構造分成：

　　A 活塞式（雙活塞、單活塞）

　　B 脈沖阻尼器式（平脈沖阻尼器、翻轉脈沖阻尼器）

　　SMC氣缸的作用

　　（一）操縱單作用氣缸的作用

　　應用三位三通換向閥來完成單作用SMC氣缸的換相操縱，并能完成單作用氣缸簡易的正中間終止。三位三通閥的作用可根據一個二位三通閥和一個二位二通閥的組成來取代。

　　(二)應用2個三位三通閥可驅動器雙作用氣缸開展多種多樣姿勢

　　SMC氣缸的工作介質通常是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制。當負荷變化較大時，容易產生“爬行"或“自走"現象；液壓缸中使用的工作介質是液壓油，一般認為液壓油是不可壓縮的。它的特點是運動速度沒有氣缸快，但速度容易控制。當負荷變化較大時，采取適當措施，一般不會出現“爬行"和“自走"。氣壓缸和液壓缸巧妙結合，取長補短，成為氣動系統中廣泛使用的氣液阻尼缸。

　　當SMC氣缸的右端供氣時，氣缸克服負載并驅動液壓缸的活塞向左移動(氣缸的左端排氣)。這時液壓缸左端排氣，單向閥關閉，油只能通過節流閥流入液壓缸的右腔和油杯。如果節氣門開度很大，液壓缸的左腔會平穩地排出機油，兩個活塞會快速移動。相反，如果節流閥口被關小，液壓缸左腔的排油就會被堵住，兩個活塞的運動速度就會變慢。這樣，活塞的運動速度可以通過調節節氣門的開度來控制。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應該是缸內壓縮空氣產生的力(推力或拉力)與液壓缸內油的阻尼力之差。

　　SMC氣缸的負荷增減過快，特別是快速啟動、停機、工況變化時溫度變化、汽缸升溫方式不正確、停機維護時保溫層過早打開等。這會在氣缸和法蘭中產生很大的熱應力和熱變形。

　　SMC氣缸螺栓緊固力不足或螺栓材質不合格。氣缸接合面的密封性主要取決于螺栓的擰緊力。機組啟動或停止或增加或減少負荷時產生的熱應力和高溫會導致螺栓應力松弛。如果應力不足，螺栓的預緊力會逐漸減小。如果氣缸的螺栓材料不好，螺栓會在氣缸的熱應力和膨脹力的作用下長期拉伸，發生塑性變形或斷裂，導致擰緊力不足，氣缸漏氣。

　　SMC氣缸螺栓的擰緊順序不正確。一般氣缸螺栓從中間向兩邊同時緊固，即從垂直圓弧最大的地方或變形最大的地方緊固，使變形最大的地方的間隙轉移到氣缸前后的自由端，最后間隙逐漸消失。如果從兩邊到中間都很緊，縫隙會集中在中間，汽缸結合面會形成拱形縫隙，造成漏汽。

　　SMC氣缸內外泄漏通常是由于活塞桿安裝偏心、潤滑油供應不足、密封圈磨損或損壞、氣缸內有雜質和活塞桿上有疤痕造成的。因此，當氣缸內外泄漏時，應重新調整活塞桿的中心，以保證活塞桿與氣缸的同軸度；經常檢查油霧噴射器工作是否可靠，以確保執行機構潤滑良好；當密封圈和密封環磨損或損壞時，必須及時更換；如果鋼瓶內有雜質，應及時清除；當活塞桿上有疤痕時，應更換。

　　輸出力不足，氣缸動作不穩，通常是由于活塞或活塞桿卡住，潤滑不良，供氣不足，或氣缸內有冷凝水和雜質造成的。因此，活塞桿的中心應該調整。檢查油霧噴射器工作是否可靠；供氣管道是否堵塞。當測試中存在冷凝水和雜質時

　　缸體是鑄造的，缸體出廠后必須進行時效處理，以消除鑄造過程中產生的內應力。如果時效時間短，加工后的氣缸在以后的操作中會變形。工作時氣缸的受力情況非常復雜。除了氣缸內外氣體的壓差、安裝在氣缸內的各部件重量等靜載荷外，還承受定子葉片流出的蒸汽對靜止部分的反作用力，以及冷熱條件下各種連接管對氣缸的作用力。在這些力的相互作用下，圓柱體容易發生塑性變形和泄漏。

　　SMC氣缸的負荷增減過快，特別是快速啟動、停機、工況變化時溫度變化、汽缸升溫方式不正確、停機維護時保溫層過早打開等。這會在氣缸和法蘭中產生很大的熱應力和熱變形。

　　SMC氣缸在加工過程中或補焊后產生應力，但氣缸沒有回火消除，導致運行中殘余應力較大，變形。

　　在安裝或維修過程中，由于維修工藝和維修工藝的原因，內缸、汽缸隔膜、隔膜套、汽套的膨脹間隙不合適，或者耳片夾的膨脹間隙不合適，造成巨大的膨脹力使汽缸在運行后變形。

　　使用的氣缸密封膠質量差、雜質過多或型號錯誤；如果氣缸密封膠中有堅硬的雜質顆粒，會使密封面難以粘合緊密。

　　SMC氣缸螺栓緊固力不足或螺栓材質不合格。氣缸接合面的密封性主要取決于螺栓的擰緊力。機組啟動或停止或增加或減少負荷時產生的熱應力和高溫會導致螺栓應力松弛。如果應力不足，螺栓的預緊力會逐漸減小。如果氣缸的螺栓材料不好，螺栓會在氣缸的熱應力和膨脹力的作用下長期拉伸，發生塑性變形或斷裂，導致擰緊力不足，氣缸漏氣。

　　SMC氣缸螺栓的擰緊順序不正確。一般氣缸螺栓從中間向兩邊同時緊固，即從垂直圓弧最大的地方或應力變形最大的地方緊固，這樣變形最大的地方的間隙就會轉移到氣缸前后的自由端，最后間隙會逐漸消失。如果從兩邊到中間都很緊，縫隙會集中在中間，汽缸結合面會形成拱形縫隙，造成漏汽。